Passat für Pfadfinder
Deutschlands Firmenauto Nummer eins, der Volkswagen Passat, macht als "Alltrack“ im Outdooranzug nicht nur optisch etwas her - sondern empfiehlt sich im Test von Der Handel auch als Winterauto.
Björn BöerChefredakteurGeländewagen legen weiter zu
Dazu gewannen auch die Vans (Fahrberichte zu VW Sharan, Opel Zafira Tourer und Lancia Voyager lesen Sie in der Januar-Ausgabe von Der Handel) – und fast schon wie selbstverständlich die Geländewagen (plus 18,9 Prozent). Trotz dieses nunmehr seit Jahren anhaltenden Trends sind die sogenannten Sports Utility Vehicle (SUV) in vielen Unternehmen aber noch immer von der Bestellliste für dienstwagenberechtigte Mitarbeiter ausgeschlossen.
Vielfahrer, die sich angesichts der winterlichen Straßenverhältnisse dennoch mehr Traktion durch Allradantrieb und mehr Bodenfreiheit wünschen, weil sie Kunden abseits asphaltierter Straßen erreichen müssen, werden seit diesem Jahr aber auch im Programm des Flottenklassikers VW Passat fündig.
Im Frühjahr legten die Wolfsburger den robusten Geländegänger „Alltrack“ auf, jetzt geht der Passat fürs Grobe in seine erste kalte Jahreszeit – und die Redaktion von Der Handel nahm den Fuhrpark-Dauerbrenner im Outdooranzug gleich auf Eis und Schnee unter die Lupe. Das Ergebnis zusammengefasst: das perfekte Winterauto.
Gefährt gibt gutes Gefühl
Bereits mit dem kleineren der beiden angebotenen Dieselmotoren mit 103 kW/140 PS pflügt der Wagen auch durch 30 Zentimeter Neuschnee als wäre die Straße weiterhin schwarz. Man hat stets das gute Gefühl, dass man mit diesem Gefährt auch bei widrigsten Witterungsverhältnissen seinen Termin gar nicht verpassen kann – mal abgesehen von den anderen Verkehrsteilnehmern, die bei den ersten weißen Flocken ins Schlingern kommen.
Das beste dabei: „Alltrack“ heißt gleichzeitig auch volle Alltagstauglichkeit. Die bekannten Vorzüge des Passat mit üppigen Platzverhältnissen für die Passagiere und stattlichem Stauraum unter der Heckklappe, die auf Wunsch auch elektrisch öffnet und schließt, bleiben erhalten. Bis zu 1.731 Liter Volumen fasst das Gepäckabteil bei Ausnutzung der verwaisten Reserveradmulde.
Mehrverbrauch hält sich in Grenzen
Das serienmäßige Start/Stopp-System, die Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation) und das bei Volkswagen traditionell „4motion“ genannte Allradsystem, das die Kräfte nur im Bedarfsfall auch auf die Hinterachse verteilt, helfen den Mehrverbrauch in Grenzen zu halten.
Im Test kam der „Passat für Pfadfinder“ mit 6,5 Litern aus – für das Mehrgewicht und die erhöhte Bodenfreiheit muss gegenüber einem normalen frontgetriebenen Modell in der Praxis also rund ein Liter auf 100 Kilometern zusätzlich eingeplant werden. Angesichts des 70-Liter-Tanks ergibt sich eine Reichweite von etwa 1.000 Kilometern.
Zahlreiche elektronische Helfer stehen bereit
Auch für den Alltrack hält Volkswagen eine umfangreiche Preisliste bereit. Alle erdenklichen elektronischen Helfer bis hin zum automatischen Einparkassistenten stehen als Sonderausstattung bereit, sodass der Preis leicht in die Reichweite eines echten Geländewagens vom Schlage des Touareg getrieben werden kann. Mit Frontantrieb kostet der 103 kW/140 PS starke 2,0 TDI mindestens 34.325 Euro. Der Allrad-Aufschlag beträgt 2.900 Euro; macht 36.225 Euro. Der zum Test vorgefahrene Wagen brachte es auf 49.975 Euro…
Bernd Nusser
Chefredakteur
Dr. Björn Böer ist Chefredakteur der Wirtschaftsmedien und verantwortet in dieser Rolle „Der Handel“ und das E-Commerce-Portal etailment.de. Zuvor war der promovierte Dipl.-Volkswirt unter anderem Wirtschaftsredakteur der Frankfurter Allgemeinen Zeitung und leitete von 2001 bis 2003 die Wirtschaftsredaktion des F.A.Z.-Business Radios. Sein journalistisches Handwerk lernte er als Volontär beim Norddeutschen Rundfunk.
Alle Beiträge